Łożysko wieńca obrotowego składa się głównie z pierścienia górnego, pierścienia dolnego i kulki z pełnym dopełnieniem.Cała konstrukcja wieńca obrotowego przeznaczona jest do rozwiązań obrotowych przy małych prędkościach i małych obciążeniach.Dwie konstrukcje jednorzędowe i dwurzędowe, a także wygoda dzięki wstępnie nawierconym otworom montażowym.

W prawdziwym życiu łożyska obrotowego różnicę masy w przypadku wygaszania na zimno można kontrolować na poziomie 1%, głębokość zapadnięcia wynosi 0,5 mm, nachylenie powierzchni czołowej jest mniejsze niż 2°30, a różnica masy w przypadku wygaszania na gorąco mieści się w granicach 2%, a powierzchnia czołowa jest nachylona. Stopień jest mniejszy niż 3°.

Unieruchom matrycę tnącą, to znaczy, aby ograniczyć wypaczenie, ruch osiowy i spłaszczenie cięcia pręta poprzez dokręcenie promieniowe.Niektóre z tych metod dokręca się tylko na stałym końcu noża, a inne dokręca się zarówno na nieruchomym końcu noża, jak i na ruchomym końcu noża.Metody dokręcania obejmują typ cylindra i połączenie mechanizmu.

Łożysko obrotowe jest reprezentatywnym łożyskiem tocznym o szerokim zakresie zastosowań.Służy do pracy z dużą lub nawet bardzo dużą prędkością i jest bardzo trwały.Ten typ łożyska ma niskie tarcie, wysoką prędkość graniczną, prostą konstrukcję, niski koszt i łatwą do osiągnięcia wysoką dokładność produkcji.

Łożysko wieńca obrotowego ma również pewien stopień zdolności centrowania.Gdy jest nachylony pod kątem 10 stopni w stosunku do otworu obudowy, nadal pracuje normalnie, ale ma to pewien wpływ na żywotność łożyska.Koszyki łożysk wieńcowych to w większości koszyki faliste z tłoczonej blachy stalowej, a duże łożyska to w większości solidne, metalowe koszyki produkowane w samochodach.Uszczelnienie łożyska wieńcowego ma z jednej strony zapobiegać wyciekaniu wypełnionego smaru, a z drugiej strony zapobiegać przedostawaniu się zewnętrznego pyłu, zanieczyszczeń i wilgoci do wnętrza łożyska i zakłócaniu normalnej pracy.

Ponieważ większość łożysk obrotowych pracuje pod dużym obciążeniem i przy niskiej prędkości, typ uszczelnienia łożyska przyjmuje dwie struktury: gumową uszczelkę pierścieniową i uszczelkę labiryntową.Sama gumowa uszczelka pierścieniowa ma prostą konstrukcję.Jest szeroko stosowany ze względu na niewielką zajmowaną przestrzeń i niezawodne działanie uszczelniające.Jednakże jego wadą jest to, że gumowa warga uszczelniająca jest podatna na przedwczesne starzenie się w wysokiej temperaturze i traci swoje właściwości uszczelniające.Dlatego odpowiednie jest łożysko wieńcowe pracujące w warunkach wysokiej temperatury. Należy zastosować uszczelnienie labiryntowe.