1. Zjawisko uszkodzeń łożyska obrotu

W różnych maszynach budowlanych, takich jak dźwigi ciężarowe i koparki, obciążenie jest ważną częścią, która przesyła obciążenie osiowe, obciążenie promieniowe i moment przechylania między gramofonem a podwoziem.

W warunkach lekkiego obciążenia może działać normalnie i swobodnie się obracać. Jednak gdy obciążenie jest ciężkie, szczególnie przy maksymalnej pojemności podnoszenia i maksymalnym zakresie, ciężki obiekt jest trudny do obrócenia, a nawet wcale nie może się obrócić, aby utknąć. W tym czasie metody takie jak zmniejszenie zakresu, dostosowanie wysięgników lub przesuwanie pozycji podwozia są zwykle używane do przechylenia ciała, aby zrealizować ruch obrotowy ciężkiego obiektu i wypełnić zaplanowane podnoszenie i inne operacje. Dlatego podczas prac konserwacyjnych często stwierdza się, że bieżnia z obrotu została poważnie uszkodzona, a pierścieniowe pęknięcia wzdłuż wyścigu są generowane po obu stronach rasy wewnętrznej i dolnej bieżni przed obszarem roboczym, powodując, że górna część bieżni wyścigowej jest depresyjna. i wytwarzaj pęknięcia promieniowe podczas depresji.

2. Discussion on the causes of damage to slewing bearings

(1) Wpływ współczynnika bezpieczeństwa łożyska obrotu jest często obsługiwane pod warunkiem niskiej prędkości i ciężkiego obciążenia, a jego pojemność przenoszenia można ogólnie wyrażać pojemność statyczną, a znamionową pojemność statyczną jest rejestrowana jako C0 A. Tak zwana pojemność statyczna odnosi się do pojemności łożyska łożyska obrotu, gdy trwałe odkształcenie Raceway δ osiągnie 3D0/10000, a D0 jest średnicą elementu toczenia. Połączenie obciążeń zewnętrznych jest ogólnie reprezentowane przez równoważne CD obciążenia. Stosunek pojemności statycznej do równoważnego obciążenia nazywa się współczynnikiem bezpieczeństwa, oznaczonym jako FS, który jest główną podstawą do projektowania i wyboru łożysk z obrotami.

Gdy metoda sprawdzania maksymalnego naprężenia kontaktowego między wałkiem a wyścigiem jest używana do projektowania łożyska obrotu, stosuje się naprężenie kontaktowe linii [σk] = 2,0 ~ 2,5 × 102 kN/cm. Obecnie większość producentów wybiera i oblicza rodzaj łożyska obciążenia według wielkości obciążenia zewnętrznego. Zgodnie z istniejącymi informacjami, naprężenie kontaktowe z obrotem łożyska małego dźwigu tonażu jest mniejsze niż w przypadku dużego dźwigu tonażu, a faktyczny współczynnik bezpieczeństwa jest wyższy. Im większy tonaż dźwigu, tym większa średnica łożyska obrotu, tym niższa dokładność produkcyjna i niższy współczynnik bezpieczeństwa. Jest to podstawowy powód, dla którego łożysko dźwigu z dużym tonem jest łatwiejsze do uszkodzenia niż łożysko dźwigu małego ton. Obecnie ogólnie uważa się, że naprężenie kontaktowe linii łożyska dźwigu powyżej 40 t nie powinno przekraczać 2,0 × 102 kN/cm, a współczynnik bezpieczeństwa nie powinien być mniejszy niż 1,10.

(2) Wpływ sztywności strukturalnej gramofonu

Pierścień z obrotem jest ważną częścią, która przesyła różne obciążenia między gramofonem a podwoziem. Jego własna sztywność nie jest duża i zależy głównie od strukturalnej sztywności podwozia i gramofonu, które go obsługują. Teoretycznie, idealna struktura gramofonu jest cylindryczny kształt o wysokiej sztywności, dzięki czemu obciążenie gramofonu można równomiernie rozmieścić, ale niemożliwe jest osiągnięcie z powodu granicy wysokości całej maszyny. Wyniki analizy elementów skończonych gramofonów pokazują, że deformacja dolnej płyty podłączonej do gramofonu i łożyska obrotu jest stosunkowo duże i jest jeszcze poważniejsze pod warunkiem dużego obciążenia częściowego, co powoduje, że obciążenie koncentruje się na niewielkiej części wałków, zwiększając obciążenie jednego wałka. Otrzymana presja; Szczególnie poważne jest to, że odkształcenie struktury obrotu zmienia warunki kontaktu między rolką a bieżnią, znacznie zmniejszy długość kontaktu i spowoduje duży wzrost naprężenia kontaktowego. Jednak metody obliczania naprężenia kontaktowego i pojemności statycznej szeroko stosowane obecnie opierają się na założeniu, że łożysko obrotowe jest równomiernie zestresowane, a efektywna długość kontaktu wałka wynosi 80% długości wałków. Oczywiście ta przesłanka nie odpowiada rzeczywistej sytuacji. To kolejny powód, dla którego notujący pierścionek jest łatwy do uszkodzenia.

(3) Wpływ stanu obróbki cieplnej

Na jakość przetwarzania samego łożyska złożonego ma duży wpływ dokładność produkcji, klirens osiowy i stan obróbki cieplnej. Czynnik, który można tu łatwo przeoczyć, jest wpływ stanu obróbki cieplnej. Oczywiście, aby uniknąć pęknięć i depresji na powierzchni bieliczki, konieczne jest, aby powierzchnia bieliczki musiała mieć wystarczającą głębokość warstwy i twardość rdzenia, oprócz wystarczającej twardości. Zgodnie z obcymi danymi głębokość utwardzonej warstwy trasy powinna zostać pogrubiona wraz ze wzrostem korpusu toczenia, najgłębsze mogą przekraczać 6 mm, a twardość centrum powinna być wyższa, aby bieżnia miała wyższą odporność na zmiażdżenie. Dlatego głębokość utwardzonej warstwy na powierzchni obrotowej wyścigów łożyska jest niewystarczająca, a twardość rdzenia jest niska, co jest również jednym z przyczyn jej uszkodzenia.

3.Miary poprawy

(1) Poprzez analizę elementów skończonych odpowiednio zwiększ grubość płytki części łączącej między gramofonem a łożyskiem obrotu, aby poprawić sztywność strukturalną obrotu.

(2) podczas projektowania łożysk z obrotami o dużej średnicy, współczynnik bezpieczeństwa powinien zostać odpowiednio zwiększony; Odpowiednio zwiększenie liczby wałków może również poprawić warunek kontaktu między rolkami a bieżnią.

(3) Popraw dokładność produkcji łożyska obrotu, koncentrując się na procesie oczyszczania cieplnego. Może zmniejszyć prędkość hartowania częstotliwości pośredniej, dążyć do uzyskania większej twardości powierzchni i głębokości utwardzania oraz zapobiec pęknięciom wygaszania na powierzchni bieliczki.