Przekładniowy napęd obrotowy jest często nazywany napędem obrotowym z zębami prostymi.Zasada działania przekładni to urządzenie redukcyjne, które napędza koło koronowe podpory obrotowej w celu obracania się przez zębnik.Z zasady transmisji łatwo wyciągnąć wniosek.Napęd obrotowy z zębami prostymi nie może być samoblokujący.Jeśli chcesz osiągnąć dokładne zatrzymanie, musisz użyć urządzenia hamującego, aby je zablokować.
 
Poniżej przedstawiono pięć metod blokowania napędu obrotowego z zębami prostymi:
 
1. Napęd obrotowy z zębami prostymi napędzany serwomotorem, pod warunkiem małej bezwładności, blokowanie rozruchu przekładni zębatej czołowej jest zwykle realizowane poprzez quasi-stop serwomotoru.Siła blokująca serwomotoru napędzana jest przez reduktor planetarny i prosty napęd obrotowy.Przełożenie redukcji zostaje powiększone i ostatecznie odzwierciedlone na gramofonie.Końcowa siła blokująca na gramofonie jest nadal bardzo duża, co jest bardzo odpowiednie w warunkach pracy o małej bezwładności.
 
Napęd obrotowy z zębami prostymi za pomocą silnika hydraulicznego.Podczas pracy silnik hydrauliczny można wyhamować, aby zablokować napęd z zębami prostymi.Zwykle istnieją 3 metody hamowania silnikiem hydraulicznym:

Hamowanie za pomocą akumulatora: Zamontuj akumulatory w pobliżu wlotu i wylotu oleju z silnika hydraulicznego, aby uzyskać dwukierunkowe hamowanie silnika hydraulicznego.

 
Hamowanie przy normalnie zamkniętym hamulcu: Gdy olej hydrauliczny w cylindrze hamulcowym straci ciśnienie, hamulec zadziała natychmiast, aby zapewnić hamowanie.
 
3. Użyj prostego napędu obrotowego silnika zwalniającego hamulec, a hamulec tarczowy silnika hamulca jest zainstalowany na pokrywie końcowej końca nie wyjściowego silnika.Kiedy silnik hamulca jest podłączony do źródła zasilania, elektromagnes przyciąga twornik, twornik hamulca oddziela się od tarczy hamulcowej i silnik się obraca.Kiedy silnik hamulca traci moc, elektromagnes nie może przyciągnąć twornika, a twornik hamulca styka się z tarczą hamulcową, a silnik natychmiast przestaje się obracać.Zadanie blokady napędu obrotowego z zębami prostymi realizowane jest poprzez charakterystykę hamowania silnika hamulcowego przy braku mocy.
 
4. Zaprojektuj otwory na kołki w tulei obrotowej napędu obrotowego z zębami prostymi.W przypadku napędu z zębami prostymi, który wymaga zablokowania w ustalonej pozycji, możemy podczas projektowania zaprojektować otwór na kołek w tulejce obrotowej i zaprojektować go na ramie. Pneumatyczny lub hydrauliczny mechanizm ryglujący, gdy napęd z zębami prostymi obraca się, śruba mechanizm wyciąga sworzeń, a napęd zębaty prosty może się swobodnie obracać;osiągając ustaloną pozycję, którą należy zatrzymać, mechanizm rygla wprowadza sworzeń w otwór na śrubę, a prosty ząb napędza tuleję obrotową. Pierścień jest zamocowany na ramie i nie można go obracać.
 
5. Niezależny mechanizm hamulcowy na napędzie czołowym.W przypadkach zastosowań wymagających częstego hamowania i dużej siły hamowania powyższa metoda hamowania nie może już spełniać wymagań użytkowania.Duża siła hamowania spowoduje przekładnie, reduktory i silniki.Awaria połączenia pomiędzy nimi spowoduje przedwczesne uszkodzenie reduktora.W tym celu zaprojektowano napęd o zębach prostych z niezależną przekładnią hamulcową, a oddzielna przekładnia hamulcowa jest zaprojektowana tak, aby odpowiadała za hamowanie napędu o zębach prostych, aby uzyskać niezależne hamowanie, uniknąć awarii połączenia przekładni i uniknąć uszkodzenia przekładni reduktor lub silnik.