Jak zrealizować samoblokujący napęd obrotowy z prostymi zębami?

 Napęd obrotowy z przekładnią jest często określany jako napęd obrotowy z prostymi zębami.Zasada transmisji to urządzenie redukcyjne, które napędza koło koronowe wspornika obrotowego, aby obracać się przez zębnik.Z zasady transmisji łatwo wyciągnąć wnioski.Napęd obrotowy z prostymi zębami nie może być samohamowny.Jeśli chcesz osiągnąć dokładne zatrzymanie, musisz użyć urządzenia hamującego, aby je zablokować.
 
Poniżej przedstawiono pięć metod blokowania napędu obrotowego z zębami prostymi:
 
1. Napęd obrotowy z prostym zębem napędzany serwomotorem, w warunkach małej bezwładności, blokowanie rozruchu przekładni czołowej jest zwykle osiągane przez quasi-stop serwomotoru.Siła blokująca serwomotor jest napędzana przez reduktor planetarny i napęd obrotowy z prostymi zębami.Współczynnik redukcji zostaje powiększony, a na koniec odzwierciedlony na gramofonie.Końcowa siła blokująca na talerzu obrotowym jest nadal bardzo duża, co jest bardzo odpowiednie dla warunków pracy z małą bezwładnością.
 
Napęd obrotowy z prostymi zębami za pomocą silnika hydraulicznego.Podczas użytkowania silnik hydrauliczny może być hamowany, aby osiągnąć zablokowanie napędu z prostymi zębami.Zwykle istnieją 3 metody hamowania silnika hydraulicznego:
11
Hamowanie z akumulatorem: Zainstaluj akumulatory w pobliżu wlotu i wylotu oleju silnika hydraulicznego, aby uzyskać dwukierunkowe hamowanie silnika hydraulicznego.

 
Hamowanie przy normalnie zamkniętym hamulcu: Gdy olej hydrauliczny w cylindrze hamulcowym traci ciśnienie, hamulec zadziała natychmiast, aby uzyskać hamowanie.
 
3. Użyj prostego napędu obrotowego silnika zwalniającego hamulec, a hamulec tarczowy silnika z hamulcem jest zainstalowany na pokrywie końcowej nie wyjściowego końca silnika.Gdy silnik z hamulcem jest podłączony do źródła zasilania, elektromagnes przyciąga zworę, zwora hamulca jest oddzielona od tarczy hamulcowej, a silnik obraca się.Gdy silnik z hamulcem traci moc, elektromagnes nie może przyciągnąć zwory, a zwora hamulca styka się z tarczą hamulcową, a silnik natychmiast przestaje się obracać.Zadanie blokady napędu obrotowego z zębami prostymi realizowane jest poprzez charakterystykę hamowania silnika z hamulcem po wyłączeniu.
 
4. Zaprojektuj otwory na kołki na obracającej się tulei w napędzie obrotowym o prostych zębach.W przypadku napędu z prostymi zębami, który musi być zablokowany w stałej pozycji, możemy zaprojektować otwór na sworzeń na obracającej się tulei podczas projektowania i zaprojektować go na ramie Pneumatyczny lub hydrauliczny mechanizm śrubowy, gdy napęd z prostym zębem obraca się, śruba mechanizm wyciąga zawleczkę, a prosty napęd ząbkowy może się swobodnie obracać;Po osiągnięciu ustalonej pozycji, którą należy zatrzymać, mechanizm ryglujący wkłada kołek w otwór na śrubę, a ząb prosty wbija tuleję obrotową Pierścień jest zamocowany na ramie i nie można go obracać.
 
5. Niezależny mechanizm hamowania na napędzie walcowym.W przypadkach zastosowań, które wymagają częstego hamowania i dużej siły hamowania, powyższa metoda hamowania może już nie spełniać wymagań użytkowych.Duża siła hamowania spowoduje koła zębate, reduktory i silniki.Awaria połączenia między nimi spowoduje przedwczesne uszkodzenie reduktora.W tym celu zaprojektowano napęd z zębami prostymi z niezależnym mechanizmem hamulcowym, a oddzielny mechanizm hamulcowy ma odpowiadać za hamowanie napędu z zębami prostymi w celu uzyskania niezależnego hamowania, uniknięcia awarii połączenia przekładni i uniknięcia uszkodzenia reduktor lub silnik.


Czas publikacji: 01.12.-2021

Wyślij do nas wiadomość:

Napisz tutaj swoją wiadomość i wyślij ją do nas